La FERRARI 456 gt a succédée a la 412i, au début des anneés 90. Moins majestueuse a mon gout, c'est une voiture techniquement plus aboutie, disposant de 4 places, et qui se ballade a 300km/h. ( v12 )
BBR, détails cars, provence moulage, starter,tron et bang ont reproduit la 456 gt
Cinq ans et demi après son apparition, la Ferrari 2+2 est devenue 456M (Modificata). Elle a profité d'évolutions techniques héritées de la 550 Maranello. Extérieurement, les retouches apparaissent très légères. L'adoucissement de certaines formes s'accompagne de l'agrandissement des prises d'air, pour un meilleur refroidissement. Un aileron fixe et complètement intégré au nouveau bouclier arrière remplace le volet mobile de la version originelle. C'est le fruit d'un bon millier d'heures (supplémentaires) passées en soufflerie. A bord, l'instrumentation provient de la 550 et la console accueille un nouveau système audio. On note un gain d'habitabilité et d'accessibilité aux places arrière. Les progrès accomplis dans le domaine du comportement, de la facilité de conduite, de l'agrément et du confort sont sensibles. Le freinage apparaît plus mordant. La 456M possède désormais un antipatinage, comme la Maranello. Ici aussi, le système offre trois possibilités: normal, sport (pas de limitation de puissance mais action sur les freins arrière) ou déconnexion totale. Au bilan, le travail accompli sur la 456 GT est sans surprise. Il s'agit simplement d'une mise à jour, qui a le mérite d'être très bien faite, tant sur les plans technique qu'esthétique. Aujourd'hui, aucune automobile de production, capable de transporter 4 personnes, ne fait mieux. Avec, en prime, le plaisir procuré par l'objet de grand luxe et la musicalité enchanteresse du V12 mythique.
BBR, détails cars, provence moulage, starter,tron et bang ont reproduit la 456 gt
Cinq ans et demi après son apparition, la Ferrari 2+2 est devenue 456M (Modificata). Elle a profité d'évolutions techniques héritées de la 550 Maranello. Extérieurement, les retouches apparaissent très légères. L'adoucissement de certaines formes s'accompagne de l'agrandissement des prises d'air, pour un meilleur refroidissement. Un aileron fixe et complètement intégré au nouveau bouclier arrière remplace le volet mobile de la version originelle. C'est le fruit d'un bon millier d'heures (supplémentaires) passées en soufflerie. A bord, l'instrumentation provient de la 550 et la console accueille un nouveau système audio. On note un gain d'habitabilité et d'accessibilité aux places arrière. Les progrès accomplis dans le domaine du comportement, de la facilité de conduite, de l'agrément et du confort sont sensibles. Le freinage apparaît plus mordant. La 456M possède désormais un antipatinage, comme la Maranello. Ici aussi, le système offre trois possibilités: normal, sport (pas de limitation de puissance mais action sur les freins arrière) ou déconnexion totale. Au bilan, le travail accompli sur la 456 GT est sans surprise. Il s'agit simplement d'une mise à jour, qui a le mérite d'être très bien faite, tant sur les plans technique qu'esthétique. Aujourd'hui, aucune automobile de production, capable de transporter 4 personnes, ne fait mieux. Avec, en prime, le plaisir procuré par l'objet de grand luxe et la musicalité enchanteresse du V12 mythique.
